На 30 юни последните новини от индустрията показаха, че след като Tesla и няколко нови китайски производители на автомобили за първи път внедриха алуминиеви кабелни снопове, Ferrari и BMW, две традиционни луксозни марки, официално въведоха алуминиеви проводници в голям мащаб в новите си модели. Това бележи нов етап в тенденцията на автомобилната индустрия за „замяна на медта с алуминий“, която се наблюдава повече от 20 години, като официално се преминава от разпръснати пилотни проекти към ускорено проникване в цялата индустрия.
От настоящите темпове на внедряване в индустрията, автомобилните компании с различни позиции са открили ясни предимства в този кръг от подмяна на материали. Ferrari вече използва широко алуминиеви материали в своята каросерия, двигател и шаси. Миналата година компанията премина към алуминиеви кабели в хибридния спортен автомобил 296, а по-късно обхвана цялата гама от продукти, включително първия изцяло електрически модел Luce, пуснат миналия месец. Директорът по комуникациите Дарио Еспозито ясно заяви, че алуминиевите кабели могат да намалят общото тегло на кабелния сноп с до 20%, а основната логика при избора на алуминиеви материали е да се адаптират характеристиките на материала към общите нужди за управление на автомобила.
BMW вече тества алуминиеви проводници в своите модели от серия 1 още през 2011 г. и сега покрива цялата система за високо и ниско напрежение с алуминиеви проводници, използвайки най-новата чисто електрическа технология eDrive. Новините от индустрията показват, че Stellantis също наскоро е продължила работата по замяната на медните проводници с алуминиеви.
На вътрешния пазар марки като Avita, Xiaopeng и Xiaomi са внедрили алуминиеви кабелни снопове. Ефектът от подобряване на пробега, осигурен от леката технология, перфектно отговаря на основните изисквания на изцяло електрическите превозни средства. В същото време, в условията на ожесточена нова ценова война на енергията в Китай, алуминиевите кабелни снопове могат да намалят общите разходи за кацане с около 20% в сравнение с медните кабелни снопове, осигурявайки ключов буфер за разходите за автомобилните компании, които са под натиск върху маржовете на печалба.
Основната движеща сила на този кръг от вълна на заместване идва от устойчивия висок натиск на цените на медта. Според данни на Лондонската метална борса, цените на медта преди това са достигнали исторически връх от 15 000 долара за тон, а текущата спот цена е стабилна на около 90 000 юана за тон, докато цените на алуминия през същия период са само около една четвърт от цените на медта. Огромната ценова разлика подчертава значително икономичността на заместването на материалите. Непрекъснатото нарастване на търсенето на мед в областта на зелената енергия и центровете за данни доведе до недостиг на доставки на световния пазар на мед през следващото десетилетие, което допълнително засилва движещата сила за автомобилните компании да насърчават заместването на материалите.
Въпреки това, индустрията като цяло поддържа рационално разбиране, че ефективността на проводимост на алуминия все още е по-ниска от тази на медта. В някои сценарии с изключително високи изисквания за проводимост и разсейване на топлината, медната тел все още е незаменима. В същото време, проблеми като високата консумация на енергия впроизводство на алуминийРегионалните тарифни разлики също са практически фактори, които автомобилните компании трябва да вземат предвид, когато насърчават подмяната. JPMorgan изчислява, че до 2025 г. търсенето на мед, заменена с алуминий, ще представлява около 2% от общото световно търсене. Ако разликата в цените продължи да се увеличава в бъдеще, се очаква този дял да се увеличи до 6% до 2030 г. Проследяването на повече автомобилни компании бързо ще увеличи степента на проникване на алуминиевите кабелни снопове в индустрията.
Време на публикуване: 06 юли 2026 г.