Lizhong Group постигна още един важен етап в глобалната игра на...алуминиева сплавколела. На 2 юли компанията разкри на институционални инвеститори, че земята за третата фабрика в Тайланд е закупена и първата фаза от проекта за 3,6 милиона ултралеки колела в Монтерей, Мексико, официално е стартирала производство. Втората фаза планира да освободи производствения капацитет през третото тримесечие на 2025 г. Тази серия от действия не само укрепва двуядрената карта на производствения капацитет „Тайланд+Мексико“, но и дълбоко вгражда пипалата на китайските производители от висок клас в световната верига на автомобилната индустрия с нови енергийни източници, осигурявайки нова парадигма за справяне с търговските бариери и индустриална модернизация.
Производствена база в Югоизточна Азия: от ниски разходи до технологично високопланинско развитие
Разположението на Lizhong Group в Тайланд далеч надхвърля традиционната логика за разширяване на капацитета. Новозакупената земя и фабричните сгради ще бъдат използвани за изграждане на интегрирани центрове за научноизследователска и развойна дейност и интелигентни фабрики, с фокус върху пробиви в леките технологии за колела, специфични за превозни средства с нова енергия. След пускането в експлоатация на третата фабрика в Тайланд, местният производствен капацитет ще се увеличи до 8 милиона бройки годишно, в съответствие с политиката на местното правителство за субсидиране на превозни средства с нова енергия (с максимална субсидия от 150 000 тайландски бата на превозно средство), което може да се разпространи към пазарите в Югоизточна Азия и Европа. Заслужава да се отбележи, че производствената линия за композитни материали, въведена от компанията чрез ковашко-стругово формоване, е постигнала граница на провлачване от 420 MPa за главината на колелото, което е с 60% по-високо от традиционните процеси на леене и директно е еталон за стандартите на висок клас европейски модели автомобили.
Капацитетът на Мексико: „Стратегия за близкото крайбрежие“ за преодоляване на северноамериканската търговска дилема
Първата фаза на проекта в Монтерей, Мексико, достигна пълен производствен капацитет от 1,8 милиона бройки, като продуктите се доставят главно на северноамерикански автомобилни компании като Tesla и General Motors. След въвеждането в експлоатация на втората фаза общият производствен капацитет ще достигне 3,6 милиона бройки, което може да покрие 30% от търсенето на леки главини за колела на американския пазар. Базата възприема модел „производство в близост до брега + локализирани доставки“: 60% от алуминия идва от местни доставчици в Мексико (което спестява 12% тарифи в сравнение с вноса от Китай), а 40% от рециклирания алуминий идва от центрове за рециклиране в югозападната част на САЩ, което представлява двоен пробив на „нулеви тарифи + сертифициране за ниски въглеродни емисии“. CITIC Securities изчислява, че тази схема на производствения капацитет може да намали общите разходи за износ на северноамерикански продукти с 18% и да увеличи брутния марж на печалба с 5-7 процентни пункта.
Индустриална война под прикритие: Технологични предизвикателства в глобалното пренареждане на капацитета
Агресивното разширяване на Lizhong Group отразява, че индустрията за алуминиеви джанти претърпява дълбоки промени:
Подобряване на антидъмпинговите мерки на ЕС: През юни 2025 г. ЕС наложи мито от 19,6% върху китайските алуминиеви джанти, принуждавайки китайските компании да ускорят прехвърлянето на производствен капацитет към Югоизточна Азия и Мексико;
Преструктуриране на веригата за доставки на Tesla: Фейслифт моделът Model Y изисква 15% намаление на теглото на колелата. Магнезиево-алуминиевата композитна главина на колелото, персонализирана и разработена от Lizhong Group, е проверена от Tesla и се очаква да влезе в масово производство през 2026 г.;
Конкуренция за господство в техническите стандарти: Груповият стандарт „Рециклирано алуминиево злато за главини на колела на превозни средства с нова енергия“, разработен от компанията, ще бъде въведен през септември, като ще бъде директно сравняван с международните стандарти ISO.
Рискът и възможността съществуват едновременно: играта между свръхкапацитета и технологичната итерация
Въпреки че глобализацията отвори възможности за растеж, опасенията на индустрията не могат да бъдат пренебрегнати: коефициентът на използване на капацитета за производство на алуминиеви джанти на местно ниво е спаднал до 68% (данни от 2024 г.), а нарастването на броя на новите участници в Югоизточна Азия може да доведе до регионален свръхкапацитет. Стратегията на Lizhong Group е двойно задвижване „технологична премия + обслужване с добавена стойност“ – разработената от нея интелигентна главина на колелото (интегрирано наблюдение на налягането в гумите и сензор за натоварване) спечели поръчката на Michelin за модификации от висок клас, с увеличение на цената на единична единица с 300% в сравнение с традиционните продукти.
Двойственият наратив на капиталовите пазари
Фокусът на институционалните инвеститори върху опозиционната група показва диференциация: дългосрочни фондове като Tianhong Fund са оптимистично настроени относно проникването на мексиканския си производствен капацитет на северноамериканския пазар, докато институции като Cinda Securities са по-загрижени за изграждането на патентни бариери в тайландския център за научноизследователска и развойна дейност. Заслужава да се отбележи, че текущият проект на компанията за рециклиран алуминий със затворен цикъл (с коефициент на оползотворяване на алуминий от 98%) ще получи зелена премия от 120 евро на тон, ако премине сертифицирането на ЕС за въглеродни тарифи.
С преминаването на автомобилната индустрия от електрификация към интелигентност, алуминиевите джанти се развиват от „функционални компоненти“ към „носители на данни“. Глобалният производствен капацитет, който затруднява Lizhong Group, е не само пробив от традиционното производство към висококачествено интелигентно производство, но и микрокосмос на глобализирането на висококачественото оборудване на Китай. Тази индустриална революция, която започна с джантите, може би променя структурата на властта в световната верига за доставки на автомобили.
Време на публикуване: 04 юли 2025 г.